Her er kvinnenes SUV-favoritt

I hvert fall om vi skal tro den offisielle registreringsstatistikken fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).

Så langt i år er nemlig én av fire kjøpere en kvinne - et prosenttall som ikke matches av noen andre av de ti mest solgte SUV-ene. Som om ikke det var nok, leder den kompakte modellen SUV-salgsoversikten totalt sett.

I en lang rekke norske fylker har modellen også detronisert Volkswagen Golf som den mest populære bilen.  Så langt i år er det solgt over dobbelt så mange som neste på SUV-listen - Volkswagen Tiguan.

Spørsmålet er derfor nærliggende: Hva er det som gjør denne bilen så populær i Norge?

Solid lite kraftverk

Under panseret i testbilen befinner det seg en 1,8 liter stor turbodieselmotor.

Les også

Dette er en av de billigste SUV-ene

Men nye Kia Sportage er ikke like sportslig som navnet antyder.

Den leverer fra seg maksimalt 116 hestekrefter, og er jevnt over dugelig til det meste. Verd å merke seg er likevel at den er så godt som død i bunnen av registeret, og at turtallet må oppunder 2000 omdreininger før ting begynner å skje.

Maksimalt dreiemoment, greie 300 newtonmeter, befinner seg også herfra til 2500. Motoren fortsetter å trekke jevnt opp til maksytelsen, og har en hardere gange enn mange andre nyere dieselmotorer.

Det er også interessant å notere at Mitsubishi har latt turboen synge rått og karakteristisk.

Girkassen i testbilen er presis og tettsteget, men vi fornemmer likevel noe sviktende synkronisering i andre trinn - som gir en klunkelyd til tross for at clutchpedalen slippes ut på normalt vis.

Fasiten sier ikke alt

Gjennom testens 33 mil oppnådde vi et blandet, faktisk forbruk på 0,67 liter per mil.

Det gjør at ASX er i SUV-forbrukstoppen vår så langt i høst, selv om tallet ikke er imponerende målt mot bilens ringe størrelse. Det er også verd å minne om at brorparten av SUV-ene vi har testet, har vært utstyrt med automatgir. Vanligvis øker det forbruket.

Selv om forbruket i og for seg er akseptabelt, er det ikke til å komme fra at Mitsubishi selv oppgir 0,57.

Vi mener det er et vel optimistisk tall, i likhet med flere av de andre SUV-testene vi har kjørt i høst. Den påstanden kan underbygges med at vi kjørte tre fjerdedeler av denne testen kun med forhjulsdrift. Dermed vil vinterforbruket - med drift på alle fire - øke.

Enkelt og greit

Interiøret i ASX preges av enkelhet, både når det gjelder materialvalg og betjening. Ett eksempel: I midtkonsollen og dashbord finner vi kun justering av temperatur, vifte, en stor navigasjonsskjerm og mulighet for valg av firehjulsdrift.

Les også

Denne koster mer enn den smaker

Gammel traver blir ikke stort bedre og dyrere.

Vel har interiøret noe høy plastikkprosent, men så er det heller ikke snakk om noen luksusbil. Den store naviskjermen betjenes enkelt med fingertuppene, men vi kunne likevel ønske oss en noe enklere tilkobling av blåtannfunksjonen for mobiltelefonen.

Alt i alt er det forsetene i skinn som gir det beste inntrykket, med grei støtte på de nødvendige stedene.

Et kraftfullt stereoanlegg fra RockfordFosgate befinner seg også i denne pakken. Bakerst stjeler dypbasskassen noe plass i det 442 liter store bagasjerommet, som er kort og høyt. Men det er likevel akseptabelt stort med tanke på bilens kompakte ytre.

Den klassiske barnevogntesten passeres greit. Det største plassminuset kommer derfor i baksetet, som blir trangt dersom personene foran krever mye benplass

Utfordret på komfort

Relativt mye motorlyd slipper ganske ufiltrert gjennom til kupeen, og ASX er ikke lytefri når det kommer til støy fra underlaget.

Fjæringskomforten er heller ikke den aller beste. Over brå ujevnheter og fartshumper har bilen en tendens til å hoppe i stedet for å fjære. Spesielt returfjæringen over bakakselen virker noe enkel, og gir også fra seg tydelige knirk i testbilen.

Stivheten er imidlertid ikke ASX-typisk. Vi hadde også tilsvarende innvendinger mot Toyota RAV4 og Kia Sportage nylig.

ASX preges likevel av trygge kjøreegenskaper, og styrer presist. På vått underlag reagerer bilen med understyring, før kontant elektronisk inngripen for å justere seg inn.

Velges firehjulsdrift, forsvinner noe av understyringstendensen og balansen i bilen føles merkbart bedre.

Fikk femmer tross mangler

Mitsubishi ASX ble kollisjonstestet hos det uavhengige organet EuroNCAP tidligere i år.

Les også

Tiguan er en god nummer to

Grå SUV-eminense fra Volkswagen.

Kollisjonssikkerheten for voksne og barn nådde ikke opp til de aller beste, men konklusjonen ble likevel en femmer. ASX skilte seg til gjengjeld mest positivt ut i fotgjengertesten, der den viste seg mer skånsom enn mange andre - med en score på 60 prosent.

Kupeen holdt seg stabil i frontkollisjonen, med kun minimal deformering av A-stolpene. Testdukkene viste at påkjenningene på knær og lårbein var små. Like bra var ikke konklusjonen om at føtter og ankler lett kan bli utsatt for skader.

Sidekollisjonen gikk bra, mens den krevende stolpetesten viste at brystregionen hadde svak beskyttelse. Gjennomgående ble barnesikkerheten vurdert som god.

ASX kommer med hele ni kollisjonsputer som standard, men har lite å by på i avdelingen for avansert sikkerhetsutstyr.

Detaljene fra kollisjonstestene finner du her

Her er konkurrentene

ASX regjerer som nevnt fullstendig i 4x4-segmentet i år, med over 3.300 solgte biler. Det er et oppsiktsvekkende tall, siden modellen først ble introdusert på markedet i fjor. Rundt 30 prosent av bilene har kun forhjulsdrift.

Volkswagen Tiguan holder andreplassen på salgsoversikten fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV), rett foran Volvos XC60-modell. Begge har solgt under halvparten av ASX.

Resten av lederfeltet utgjøres av Toyota RAV4 og nok en Mitsubishi; den større Outlander-modellen.

Andre naturlige konkurrenter lengre ned på listen er Kia Sportage, Skoda Yeti, Subaru Forester, Hyundai ix35, Nissan Qashqai og Honda CR-V.

Verdt prisen?

Om vi skal prøve oss på et svar på hvorfor ASX er en salgsbombe, må det først og fremst være prisen - i kombinasjon med god fremkommelighet.

Bilen er godt utstyrt, målt mot den faktiske prisen. Den har både navigasjonsenhet, ryggekamera, blåtann for mobiltelefon og stereo, panoramatak, automatisk klimaanlegg, kraftfull stereo, skinnseter og ryggekamera.

Bilen som sådan er ikke fryktelig imponerende, men den pakker på enkelt vis inn en rekke faktorer som egner seg for furet værbitt.

Det elektronisk styrte firehjulstrekksystemet får erfaringsmessig frem folk på vinterføre, selv om vi gjerne skulle ha testet nettopp dette grundigere på mer krevende underlag. Merk i den sammenheng at bakkeklaringen ikke er større enn 17 centimeter.

Men: På slutten av dagen snakker vi fort om 100.000 kroner kroner spart mot tilsvarende alternativer.