Her er en liten Honda med stor motor

Japanske Honda har lenge vært i ferd med å bli en parentes på det norske bilmarkedet.

Først helt nede på 18. plass finner vi Honda på 2011-salgsoversikten fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV). Siden 2007 har merket rykket ni plasser ned på listen.

Honda Civic er en av to nye modeller i år som skal bidra til å rette på det bildet.

Vi har testet nye Civic.

Følg oss på Facebook!

Særpreget og enkelt

Civic-interiøret minner mye om den utgående versjonen, med tosone-orienteringen av dashbordet. Det skiller seg ut.

Man legger fort merke til at det ikke er noe klassisk speedometer.

Rett foran er det turteller, temperaturmåler og tankmåler. Helt fremst, nesten i vinduet, er speedometeret med sjusegment-visning.

Les også

Dette er en historisk Audi-hybrid

Mer rå kraft enn lavt forbruk.

Det minner såvidt om det såkalte head up-displayet BMW tilbyr, med den forskjell at tallet hos tyskerne projiseres i vinduet.

En liten enkel skjerm til viser forbruk og hva man hører på på radioen, styrt enkelt via rattet.Interiøret ellers har den samme enkle oversiktligheten. Materialvalgene er kurante, med fin kvalitetsfølelse, men er ikke av det påkostede slaget.

Honda får pluss i margen for at det er ett av få japanske merker som har skjønt at det er kjekt at blinklyset blinker tre ganger, ved bare å vippe lett på hendelen.

Godt kompromiss

Denne modellen heter altså Sport, men det betyr ikke at den har et kompromissløst understell.

Førsteinntrykket: At bilen er et rimelig GTI-alternativ. Men den blir i overkant tung i fronten - på grunn av den store motoren - til å få den helt eksepsjonelle kjøredynamikken.

Komforten er god, samtidig som testbilen har relativt skarpe veiegenskaper og en fin direkte styrefølelse. Begge deler blir trolig enda litt bedre - for den som liker slikt - så fort sommerdekkene er påmontert.

Bilen føles kort sagt godt sammenskrudd, slik Honda har for vane.

Dermed er komforten som helhet også godkjent. Verken vei- eller vindstøy representerer noe problem, men dieselmotoren lar seg høre ved skikkelig gasspådrag.

Ville Hightower trives her?

Stoffsetene er gode, selv om vi kunne ønske oss litt mer sidestøtte i sitteputen. Det er tross alt snakk om en modell med merkelappen Sport.

Bakseteplassen blir knapp om setet skyves bak for lange førere og forsetepassasjerer. Motsatt blir det knapp plass foran ved bruk av bakovervendt baksete.

Les også

Elbilen som ikke går tom for strøm

Med Opel Ampera kan du kjøre så langt du vil.

Men: Civic har likevel, i likhet med de fleste andre kombimodeller, vokst mye gjennom de ni generasjonene.

Plassen inni er, for å si det mildt, adskillig bedre enn i en 70-talls Civic. Der ble Hightower, i en av Politiskolen-filmene, nødt til å rive ut forsetet og sette seg i baksetet for å ha nok plass til bena.

Bagsjeplassen er nesten overraskende god, med 467 liter, på grunn av den høye hekken. Men det er lett å la seg lure; bilen mangler nemlig reservehjul i brønnen.

Massive krefter

Turbodieselmotoren byr på 150 hestekrefter og et dreiemoment på massive - for bilklassen - 350 newtonmeter. Så er også slagvolumet uvanlig stort i en så liten bil; hele 2,2 liter.

De to høyeste girtrinnene har imidlertid vel høy utveksling: Kjører du i 80 km/t på landevei, i sjette gir, hviler turtallsnålen på cirka 1500. Det er under nivået motoren har det aller best, nemlig mellom 2000 og 2750 omdreininger.

Med femtetrinnet blir det noe bedre på norsk landevei, mens fjerdegiret gir all kraften som trengs til en trygg forbikjøring.

Vårt blandede forbruk gjennom testens 33 mil, med en blanding av lang- og kortkjøring, endte på 0,58 liter pr. mil.

Det er ganske mye høyere enn tallet Honda selv oppgir, nemlig 0,44. Men det faktiske forbruket er likevel ikke helt avskrekkende, korrigert for at bilen var i testmodus.

God sikkerhet

Civic var først ut til å bli kollisjonstestet hos EuroNCAP i år, med godt resultat.

Den niende generasjonen av modellen oppnådde gode resultater på alle testområder, og viste seg også å ha bra standard sikkerhetsutstyr.

Les også

Fortjener Subaru XV folkets tillit?

Flere hundre droppet prøvekjøring, kjøpte likevel.

Kupeen tålte frontkollisjonen godt. EuroNCAP har likevel visse innvendinger mot at dashbordet, på hver side av rattet, kan innebære noe risiko for knær og leggben. Sidekollisjonen ga maksscore, mens også Civic slet med stolpetesten - som avslørte marginal brystbeskyttelse.

I baksetet klarte de små passasjerdukkene seg bra.

Seks kollisjonsputer er standard i bilen. Ett annet av sikkerhetspunktene EuroNCAP gir særlig skryt for, er Hondas radarbaserte nødbremssystem.

EuroNCAP-detaljene finner du her

Dette er konkurrentene

Civic-modellen gjenopptar konkurransen med typiske klasseledere som Volkswagen Golf, Ford Focus og Toyota Auris.

Om vi ser på salgsstatistikken fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV), er det dessuten god grunn til å ta med elbilen Nissan Leaf - som i øyeblikket ligger på en fjerdeplass bak de tre førstnevnte.

Hybriden Lexus CT 200h, som kom for et år siden, likeså.

Andre konkurrenter er Opel Astra, Peugeot 308 og Hyundai i30. Sistnevnte kommer også straks i ny versjon.

Med tanke på kjøreegenskaper, gjør Civic seg heller ikke bort mot typisk dyrere konkurrenter som Audi A3 og BMW 1-serie.

Verdt prisen?

Denne bilen har en pris på rundt 315.000 kroner. Det er rimelig for så mye kraft.

Men: Som nevnt tidligere i saken er dette slett ingen avansert utstyrspakke. Det vi finner her, er en enkel kjørecomputer og USB/AUX-tilkobling.

Les også

Dette er ikke bare en kjip Jeep

Men Grand Cherokee er definitivt både hummer og kanari.

Her er det meste rettet inn mot kjøringen, via gode kjøreegenskaper, solid motorkraft og et oversiktlig innemiljø.

Vi snakker om en rimelig bil med visse GTI-gener, men uten det skarpere oppsynet slike spesialversjoner med høyere ytelse ofte har - som Golf GTI, Opel Astra OPC, Ford Focus ST og Hondas egen Civic Type R (foreløpig er det ikke kommet noen nyheter om denne versjonen).

Vi tror den som prioriterer motor og kjøreegenskaper vil trives, mens den som ønsker mer tekniske finesser og komfortdetaljer vil bli skuffet og velge noe annet.