Fersk test av Skoda Yeti

Den kryptozoologiske skapningen fra Himalaya, også kalt den avskyelige snømannen, har samme navn.

Yetien vi har sett nærmere på i denne testen, er kanskje ikke like avskyelig, til tross for sitt noe spesielle oppsyn.

Vi velger å ta den med i SUV-kategorien, til tross for at den mest av alt er en såkalt crossover - rettere sagt en krysning av pizzabil, stasjonsvogn, flerbruksbil og firehjulsdrevet SUV.

Denne bastarden kombinerer mye av det mange nordmenn er ute etter i en bil.

En sterk kombinasjon

Testbilen har den velkjente med common rail-turbodieselmotoren fra VAG-konsernet. Det betyr 140 hestekrefter og - i praksis - overflod av krefter.

Dreiemomentet er middels i klassen, nemlig 320 Nm mellom 1750 og 2500 omdreininger.

I vår Yeti er den koblet til den automatiske DSG-girkassen med seks trinn, og det er etter vår mening en fin kombinasjon.

Som vi skrev i vår nylige test av Volkswagen Tiguan, med samme type automatgir, girer den forutsigbart opp og ned.

Resultatet er økt kjørekomfort, med mindre rykk og napp, og at forbruksøkningen ved automatgir ikke blir uhåndterlig.

Les også

Her er kvinnenes SUV-favoritt

Mitsubishi ASX har drag på damene.

Ærlig forbruk

Gjennom testperiodens rundt 30 mil, en blanding av landevei, motorvei og i by, viste det seg relativt enkelt å holde et jevnt forbruk.

Én grunn er den nevnte drivlinjen, en annen er at Yeti med sine 1480 kilo uten fører er blant de letteste i klassen.

Yetien endte opp med et blandet forbruk på 0,68 liter per mil. Det faktiske forbruket rimte godt med det kjørecomputeren påsto, og var dessuten nær Skodas eget tall for blandet forbruk: 0,65.

Ikke oppsiktsvekkende eller fantastisk, men det er greit å kunne notere at produsenten ikke oppgir fantasitall fjernt fra praktisk bruk.

Ikke underholdende

Undertegnede hoppet rett fra Ford Kuga, som fikk velfortjente øyne på terningen for kjøreegenskapene, til Yeti.

Ganske raskt ble det klart at Yeti har et vesentlig mer traust understellsoppsett, og reagerer med typisk understyring - altså mindre svingrespons enn ønsket - under press.

Fjæringen er relativt fast, for å kompensere for høyden. Dermed har bilen overraskende små krengningstendenser i sving. Men det merkes likevel at denne Yetien har lang fjæringsvei når de brå ujevnhetene kommer tett, og returfjæringen kan tidvis oppleves som noe treg.

Dermed blir ikke komfortvurderingen på dette punktet mer enn middels. ESP-systemet griper imidlertid tidlig og kontant inn når bilen kommer ut av kurs, og oppleves som trygt.

Les også

Denne SUVen kjører som en vanlig bil

Kuga overbeviser på veien.

I overkant mye støy

Sittestillingen i Yeti oppleved ikke like majestetisk høy som i flere av de konkurrerende bilene, som Toyota RAV4, Ford Kuga og Kia Sportage.

Setene foran er gode, i delskinn og alcantara og hentet fra listen for tilleggsutstyr.

Her noterer dessuten testerne at takhøyden tillater lange mennesker foran.

Men Yeti avslører likevel at den ikke representerer et prestisjemerke: Veistøy trenger inn i kupeen i betydelige mengder, samtidig som motorens nærvær er vesentlig tydeligere enn i nevnte Tiguan.

Smart baksete

Bedre totalinntrykk gir baksetet, til tross for at sittestillingen er litt vel «rett-opp-og-ned».

Setet er nemlig tredelt, og går bokstavelig talt på skinner. Det betyr at man kan regulere plassen etter behov: Er passasjerene i baksetet velvoksne, skyver man setet tilbake. Trengs det mer bagasjeplass, blir det omvendt.

Produsenten oppgir selv at dette gir en teoretisk forskjell bakerst på nesten 100 liter.

Maksvolumet på 510 liter er bra, men med maks innvendig plass går det mye dårligere under barnevogn- og helgeturtesten.

Les også

Denne SUV-en er sterk som en bjørn

Men BMW X3 tilfredsstiller neppe alle.

God sikkerhet

Yeti ble lansert for to år siden, og kom fra kollisjonstestene hos EuroNCAP med æren i behold.

Kupeen holdt seg stabil i frontkollisjonen, mens testdukkene viste at beskyttelsen var god eller tilstrekkelig for alle kroppsdeler. Både knær og lårbein var godt beskyttet, i motsetning til flere andre biler i klassen.

Sidekollisjonsputene gjorde at bilen fikk toppscore i sidekollisjonstesten, mens den krevende stolpetesten ga merkelappen «marginal beskyttelse».

Sikkerheten for barna vurderes som god, og kollisjonsputen for passasjeren foran kan deaktiveres - slik at bakovervendt barnesete kan benyttes.

Yeti kommer med sju kollisjonsputer som standard, og har ellers det man kan forvente av sikkerhetsutstyr.

Detaljene fra kollisjonstesten hos EuroNCAP finner du her

Her er konkurrentene
 

Yeti ligger på en 11.-plass blant de typiske SUV-ene folk flest kjøper, viser salgsoversikten fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).

Den kompakte kvinnefavoritten Mitsubishi ASX ligger klart i tet.  Fetteren Volkswagen Tiguan holder andreplassen.

Resten av lederfeltet utgjøres av Volvo XC60, Toyota RAV4 og nok en Mitsubishi - den større Outlander-modellen. Sistnevnte kommer det snart en ny test av.

Andre naturlige konkurrenter lengre ned på listen er Kia Sportage, Subaru Forester, Hyundai ix35 og Honda CR-V.

Les også

Denne koster mer enn den smaker

Gammel traver blir ikke stort bedre og dyrere.

Verdt prisen?

Yeti er varebilhøy innvendig, og bærer ellers tydelig preg av å være høy - og kort. Det er god plass til folk, i høyden, dersom det har hovedprioritet. Og bilen kan motsatt tilpasses til å svelge mer bagasje, også her primært i høyden.

Testbilen skiller seg vesentlig fra den jevne Yeti nordmenn kjøper. Samtidig sier den noe om modellens toppnivå, ved at den er godt utstyrt. Navigasjon, blåtann-håndfrisystem, klimaanlegg med to soner, gode seter, parkeringssensor bak, avtagbart tilhengerfeste og panoramatak bidrar positivt.

Opplevelsen er slett ikke verst, og Skoda leverer nok en gang en praktisk og annerledes bil. Den praktiske verdien på firehjulstrekksystemet øker dessuten betraktelig når snøen snart begynner å lave ned.

Men prislappen på rundt 440.000 kroner er likevel i drøyeste laget for denne arbeidshesten.

Bilnyheter direkte på Facebook? Bli fan av Aftenposten BIL!