En lure-SUV med super dieselmotor

Når vi snakker om såkalte SUV-er, forbinder de fleste biltypen med høyreiste biler med trekk på alle fire.

Men det er en sannhet med store modifikasjoner.

De aller fleste bilprodusentene med SUV-er i sine modellutvalg tilbyr forhjulsdrift. Billigere, selvsagt, men mister bilene samtidig for mye av den praktiske nytten? Døm selv.

Vår Qashqai har samme bakkeklaring som sine firehjulsdrevne brødre, nemlig 18,8 centimeter, men der stopper det. Så mange som fire av fem velger faktisk forhjulsdrift, opplyser importøren.

Selv om den ser ut som en typisk SUV, er den plassert i kategorien kompaktbiler hos Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV). Og Nissan kaller den en crossover - altså noe midt i mellom.

En liten åpenbaring

Hovedgrunnen til at vi publiserer denne testen, er at Nissan nettopp har kommet med sin nye 1,6 liter store turbodieselmotor.

Og hvilken dieselmotor.

Faktisk vil undertegnede gå så langt som til å hevde at dette er en av de mest komplette, mindre dieselmotorene på markedet.

Ikke bare yter den hele 130 hestekrefter ved 4000 omdreininger, men den har også kraftoverskudd og bra trekkraft fra lave turtall.

320 newtonmeter dreiemoment i en såpass liten motor er ingen selvfølge, og inntreffer ved 1750 omdreininger. Dreiemomentet er likt som i toliteren Nissan lenge har tilbudt.

Om vi skal trekke for noe, må det være at turbotrykket kan komme litt brått på den litt sedate sjåfør.

Les også

Her er Toyotaen nordmenn dropper

Men ikke så dum som man kunne tro.

Tørstere enn fasiten

I praksis betyr all den tilgjengelige kraften at girspaken ikke er så ofte i bruk.

Det igjen betyr at sjansen for å oppnå et akseptabelt forbruk er god, samtidig som det bidrar til en behagelig kjøreopplevelse. 1,6-literen jobber sammen med en presis, sekstrinns girkasse.

Så langt er det duket for ren kjøreglede.

Gjennom våre snaue 20 mil med bilen, en kombinasjon av landeveis- og bykjøring, endte vi med et faktisk forbruk på litt i overkant av 0,65 liter per mil.

Det er dramatisk mye mer enn EU-syklustallet Nissan selv oppgir, nemlig 0,45.

Tallet kan ha sammenheng med at bilen praktisk talt ikke var kjørt før testen, og vi tror uansett det lar seg gjøre å oppnå et vesentlig bedre forbrukstall.

Bra komfortnivå

Vi har allerede nevnt at motoren har klare kraftfortrinn.

Den kultiverte gangen, og god støydemping mot motorrommet, bidrar også til at det er svært lite sjenerende dieselstøy i kupeen. Vei- eller vindstøy trenger heller ikke inn i nevneverdig grad.

Fjæringskomforten er god, men det betyr også at bilen ikke er av de mest engasjerende å kjøre. Vi kunne også ønsket oss en noe skarpere styrefølelse, for å få litt klarere tilbakemeldinger om underlaget.

Sitteposisjonen er høy uansett hvor du tar plass i bilen. Takhøyden er ikke den aller beste, noe som også har sammenheng med panoramataket.

Undertegnede på 175 passet fint i de gode skinnsetene, som har god støtte i ryggen, men godt kunne hatt en noe mer profilert pute.

Samtidig er det ikke til å komme fra at en langrygget person vil møte på større problemer.

Les også

Her er en sportslig type

Dieselmuskler på lavkarbo.

Pluss og minus

Ellers er førermiljøet enkelt og greit, og godt ergonomisk utformet. Hardplasten spiller fortsatt en betydelig rolle, men det er også innslag av mykere polstring i dashbordet.

Midtkonsollen er ikke overstrødd med betjeningsmuligheter, og den lille navi-enheten leverer varene. Tilkobling av blåtannforbindelse for mobiltelefonen skjer dessuten på enkleste vis.

Plassen i baksetet er middels i klassen, på samme måte som bagasjerommet. 410 liter imponerer ikke, og byr på problemer dersom man for eksempel skal ha inn en stor kombivogn.

Grei sikkerhet

Nissan Qashqai ble kollisjonstestet hos EuroNCAP da modellen ble lansert i 2007.

Av ukjente grunner ble ikke modellen testet på ny etter ansiktsløftningen den fikk i fjor vinter.

Modellen ga et godt inntrykk etter 2007-normen, og fikk fem stjerner, men det er vanskelig å si noe helt presist om hvor gode tall Qashqai ville oppnådd i dag (nye testrutiner ble innført i 2009, red. anm.).

Detaljene fra EuroNCAP finner du her

Qashqai har seks kollisjonsputer, det er ikke flest i klassen. Testbilen, fra høyeste utstyrsnivå, hadde dessuten ryggekamera - i tillegg til det andre som må være på plass.

Les også

Norgesfavoritt mot koreaner i ny dress

Kia Rio vil ta igjen VW Polo bakfra.

Her er konkurrentene

Selv om det er vanskelig å plassere testbilen helt konkret, velger vi å se Qashqai i sammenheng med de typiske SUV-ene folk flest kjøper - nettopp på grunn av utseendet.

En naturlig målestokk er Mitsubishi ASX. Den største forskjellen er at rundt 70 prosent velger firehjulsdrevet ASX, mens bare 20-25 prosent tar samme valg på Qashqai.

Skoda Yeti kan tas med i samme åndedrag. Men i og med at Qashqai er plassert i kompaktklassen hos OFV, er det like stor grunn til å anta at konkurrenten heter Volkswagen Golf eller Ford Focus. Qashqai ligger nemlig på tredjeplass i statistikken, bak disse to, med rundt 3500 solgte.

I SUV-klassen vil de nærmeste naturlig være biler som Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage og Hyundai iX35.

Verdt prisen?

Opp bratte bakker på glatt føre ble det fort klart at testbilen ikke har noe mer å fare med enn en nesten hvilken som helst annen forhjulsdrevet bil.

Ikke bli overrasket om du ser en SUV-skapning av denne typen, uansett merke, som sliter i vinter.

Qashqai er i praksis en høyreist kompaktbil med god utsikt. Den er dessuten godt utstyrt, med blant annet skinnseter, navigasjon, panoramatak, fin blåtanntilkobling for mobiltelefon.

Les også

Her er BMWs nye kompaktutfordrer

Diesel ingen selvfølge i ferske 1-serie.

Vel og bra. Men når det finnes gode alternativer med trekk på alle fire, som ikke er veldig mye dyrere, står vi igjen med en suveren dieselmotor som det beste punktet i denne testen.