Den store A6-overraskelsen

Som regel snakker bilprodusentene mye om alt som enten er nytt eller nyutviklet når en modell kommer på markedet. Ofte ligger det ikke så fryktelig mye i det. 

Audi skryter naturlig nok også en god del av sin nye A6.

Undertegnede har tidligere ikke latt seg imponere nevneverdig av forhjulsdrevne A6-er med basisdiesel, og ofte savnet quattro-firehjulsdrift, men fikk en velkommen overraskelse i denne testen.

Nesten fem meter bil

Grunnfasongen er beholdt, og det trente Audi-øye vil betrakte A6 som en forvokst A4. Forskjellen ligger mye i at A6 Avant er langstrakt: Hele 4,92 meter.

Les også

Denne flerbruksbilen gliser

Men Mazda 5 sjarmerer ikke så mange likevel.

Det gjør den lengre enn de aller fleste familiebiler – og eksempelvis ti centimeter lengre enn Volvo V70 og åtte mer enn Ford Mondeo.

Siden sist er akselavstanden økt, og dermed er overhenget foran og bak blitt mindre.

Noen nyheter er det imidlertid ikke på bagasjefronten; her er volumet på 565 liter status quo – og helt greit, men langt fra størst i klassen. Dessuten er det ikke bredest, heller.

For dersom du er ivrig syklist, er det nyttig å merke seg at du fort må ta av både forhjul og sete, med setepinne, for å få lagt inn sykkelen bak.

Meget god sittestilling

Til gjengjeld er plassen innvendig sjenerøs til personer både foran og bak.

Til tross for at testbilen ikke er noen maksutstyrt A6, fungerer den bra i praksis. Skinnseter er på plass; det er nærmest en selvfølge i en bil av denne typen.

Når de i tillegg har en passform og støtte som passer både testskribenten på 175 centimeter og kollega Harald på over 195, nøler vi ikke med et klart godkjentstempel her.

Trolig, og til tross for eventuelt korttidsminne, er dette den beste sitteopplevelsen vi har hatt i noen av våre tester i år. Setene er elektrisk regulerbare, kommer fra sportshyllen og har i tillegg korsryggstøtte.

- Sportslimousin?

- Bilen føles veldig lang. Som en limousin med sportsunderstell, kommenterte samme Harald, som til daglig kjører en gigantisk GMC Yukon, etter sin del av testen.

Les også

Dette er det dyreste du får fra Citröen

Fransk komfort med massive krefter.

Faktum er likevel at testbilen har standardunderstell, og det er dette som senere skal imponere særlig i testen.

- Baksetene ser ut som i en gammel kombinert bil, rette og flate, men er overraskende gode, mente Harald, og det er lett å være enig.

Innledningsvis vokser inntrykket av at kompromisset mellom sportslig og komfortabelt er meget bra.

Solid svingbalanse

Når svingene kommer, senere på testruten, viser A6 Avant seg som svært balansert – til tross for sin lange akselavstand. Den er over 2,9 meter.

Presis og tung innstyring, selv om den elektromekaniske styringen ikke er blant de aller mest direkte.

Selv på brå rattutslag kvitterer bilen ikke med nevneverdig understyring, slik forhjulsdrevne biler ofte gjør.

I stedet blir bakhjulene med på svingen, noe som gir god svingrespons og klare sportslige hint – og det skjer på en forutsigbar og behagelig måte.

Men det er klart: Når veibanen ikke er tørr, kan disse egenskapene fort bli mer spennende.

En sjåførs bil

Vår test avdekker også at bilens ESP-system er satt opp for å gripe inn sent, men både kontant og mykt.

Les også

Helt vanlig, men likevel spesiell

Firehjulsdrevet folkefavoritt.

Altså får du kjøre bilen tilnærmet uten elektronisk inngripen, og sammen med de øvrige kjøreegenskapene peker mellomtittelen derfor på det engelske begrepet  «a driver's car».

Etter vår mening gir kjøreegenskapene et flott kompromiss mellom kjøredynamikk og komfort. Sportslig, men uten å være stumpete og ekkel over brå ujevnheter.

På komfort scorer bilen dermed også høyt.

Udieselsk og støysvak

Lydbildet er atypisk – og imponerende – særlig for den som ikke liker lyden av en dieselmotor

Ved moderat gasspådrag ligger motorlyden i bakgrunnen som en lav, distansert dur.

Det lave støynivået er utvilsomt i klassetoppen, og vi fornemmer at Audi har tatt ytterligere et steg på dette området siden forrige A6.

Ved 80 km/t på fin asfalt, i femte gir, ligger eksempelvis den kontinuerlige støyen på mellom 55 og 60 desibel. Det er bra.

På grovere underlag trenger noe mer veistøy inn i kupeen, men alt i alt er det lite å trekke på dette området.

Kultivert kraftkilde

Den to liter store turbodieselmotoren gjør det den skal i bilen, foruten altså  å være støysvak.

Les også

Her er en sportslig type

Dieselmuskler på lavkarbo.

177 hestekrefter er maksytelsen, ved 4200 omdreininger. Etter dette punktet på turtelleren er det - som vanlig - null og niks å hente. Viktigst er likevel det solide dreiemomentet på 380 Nm fra 1750-2500 omdreininger.

Det er i dette området motoren leverer best. I realiteten er det mer enn nok krefter til det meste. Samtidig klarer motoren også å trekke seg opp fra 60 km/t i sjette gir - med 1.200 omdreininger på turtelleren - uten voldsomme vibrasjoner og dur.

Vårt blandede forbruk endte på rett i underkant av 0,6 liter per mil over en distanse på rundt 30 mil.  Deler av distansen la vi opp til økonomikjøring, men en test består selvsagt også av etapper med noe tyngre gassfot.

Konklusjon: Godkjent for en bil av denne typen og tyngden – over 1,7 tonn inkludert fører.

Forventet femmer

Sedanversjonen har gjennomgått kollisjonsprosedyrene ved det uavhengige kollisjonslaboratoriet EuroNCAP, og fikk sine selvsagte fem stjerner.

Sikkerheten til både voksne og barn vurderes som god, i tillegg til at bilen har det forventede sikkerhetsutstyret på plass.

A6 fikk imidlertid trekk for at deaktivering av kollisjonsputen på passasjersiden foran ikke tillater bakovervendt barnesete uten videre, og at panseret ikke er spesielt snilt ved sammenstøt med fotgjenger.

Her er konkurrentene

Konkurrentene – og de åpenbare målestokkene - heter i første omgang Mercedes-Benz E-klasse og BMW 5-serie. Volvo V70 i mer påkostede versjoner, som den vi har testet her, hører naturlig med.

Saab 9-5 stasjonsvogn ville i utgangspunktet ha vært en konkurrent, men ikke etter at merket endte i grøfta.

Blodfans av Lexus vil sikkert gjerne ha med hybridsedanen GS450h, men denne modellen - som straks kommer i ny versjon - er enn så lenge ikke i få som stasjonsvogn.

Det samme gjelder også Jaguar XF, men til høsten kommer den etterlengtede modellversjonen.

Verdt prisen?

Vår testbil startet sine dager som en innstegsmodell til 524.000 kroner. Men som alle vet: En Audi blir ikke seg selv før den får diverse ekstrautstyr. Testbilen er forsynt med godsaker fra tilleggshyllen for drøye 123.000 kroner.

Les også

Her er Toyotaen nordmenn dropper

Men ikke så dum som man kunne tro.

Enkel hoderegning gir da en konklusjon på marginalt riktig side av 650.000 kroner, men da er samtidig det viktigste på plass.

En relativt enkel navigasjonsenhet, firesoners klimaanlegg, elektrisk regulerbare sportsseter i skinn og parkeringshjelp – bestående av enkel visuell visning og piping – er det viktigste.

Til sammen betyr dette rundt 80.000 av alle tillegg.

Listen kan selvsagt gjøres mye lengre, men etter vår mening er det nok. Særlig tatt i betraktning at prisen allerede er mer enn høy nok og at bilen har en rekke gode basisegenskaper.