En fersk beregning fra Grønn Bil, i samarbeid med Norges Taxiforbund, viser at en drosjeeier kan spare inntil 70.000 kroner i året på å kjøre elektrisk.
Én annen årsak til at elbilene nærmer seg drosjekøen, er at de blir stadig større:
- Blant disse er Nissan Leaf, som er stor nok til å kunne fungere som drosje, mener Ole Henrik Hannisdahl, prosjektleder i Grønn Bil.
Dette, kombinert med den pågående utbygging av hurtigladere for elbil, gjør det mulig å kjøre elektrisk drosje uten å bekymre seg for plassmangel eller strøm-mangel.
Kjøreturen kan bli farligere om du følger loven
Målt mot erkedrosjen
Elbilen Leaf er vurdert mot typiske drosjer som Mercedes B- og E-klasse, basert på en årlig kjørelengde på 70.000 kilometer i året over tre år.
- Resultatet vil nok overraske mange, tror Hannisdahl.
Målt mot en Mercedes B – klasse, kan en drosjeeier i Oslo spare 21.000 i året, ifølge sammenligningen. Målt mot en større Mercedes E-klasse, kan besparelsen bli 70.000 per år.
- Elbilen gir store besparelser på drivstoff og vedlikehold i forhold til en tradisjonell bil, sier Hannisdahl.
Det klare minuset, er at det forventes det et relativt høyt verditap på elbilen.
Japansk hybrid vant miljøkåring
Ikke avvisende
- Bedre tilrettelegging vil senke barrieren for drosjeeiere å bytte til elbil, sier Jørn Berthelsen i Norges Taxiforbund.
– Når vi kan plugge inn bilen på holdeplass, holder vi varmen med strøm på vinterstid og unngår unødvendig tomgangskjøring.
Han peker på at batterilevetid og restverdi er klare usikkerhetsmomenter - i likhet med lading over lengre tid enn 30 minutter. Sistnevnte kan bli et problem for produktiviteten til den enkelte sjåfør.
- Stadig flere hybrider i dagens drosjetrafikk viser at utøverne søker miljøvennlige løsninger. Vi har lite erfaring med eltaxier, men tror de kan bli en spennende nisje i drosjenæringen fremover, sier Berthelsen.
Frakter du sykkelen din ulovlig?
Lade til lunsj?
Mot slutten av året vil det være rundt 30 hurtigladere på plass i Norge, de aller fleste av dem i og rundt de store byene.
- Disse gjør det mulig for drosjesjåfører å lade bilen for eksempel mens man spiser. Dermed unngår man å gå glipp av turer som følge av tomt batteri, konkluderer Grønn Bil.
I den kinesiske byen Hangzhou i nærheten av Shanghai er 30 elektriske taxier allerede i sving, skriver Wall Street Daily.
Avisen slo følge med taxisjåføren Hua Yong en hel dag for å se hvordan elbilen hans fungerte.
Disse bilmodellene velger vi
Bytter batteri
- Sjåføren sier at det tar noen timer å lade batteriet. Hvis det ikke blir ladet i tide, eller taxien blir stående fast i kø, kan det være et problem, sier en passasjer til avisens journalist.
Når det er på tide med ny strøm, tar Yong med seg passasjerene til den nærmeste av byens fem batteribyttestasjoner. Der lades batteriet opp til nestemann.
- Det er ikke et stort problem, og passasjerene er veldig forståelsesfulle, sier Yong, men innrømmer at han har opplevd full stopp to ganger tidligere.
Siden har han fått nye batterier, og han har lært seg å si nei til kunder dersom han er skeptisk til om batteriet tåler distansen.
Enkelt kan også være greit
Fem om dagen
Et batteribytte tar under ti minutter, til tross for at batteriene er svært tunge, og i løpet av dagen bytter Yong ofte fem ganger.
For hvert bytte kan Yong tilbakelegge 70 kilometer i Hangzhou.
Så spørs det hva en stresset taxikunde på vei til Gardermoen eventuelt måtte mene om en fremtidig batteriskift - eller lading - langs E6.
Hva synes du om å bruke elbil som taxi? Debattér under!
