Nå skal bilene snakke med hverandre

Både forskere og bilprodusenter finner mange grunner til at bilene skal kommunisere interaktivt - både med hverandre og trafikksentraler.

Det skal skje uten at du behøver å løfte en eneste finger i bilen, via trådløs kommunikasjon basert på mobilnettet.

For det første vil det kunne redusere førerfeil, og dermed ulykker. Bilister skal dessuten bli varslet om utrykningskjøretøy som nærmer seg.

I tillegg skal den såkalte C2X-teknologien bøte på problemer som følge av at det blir stadig trangere på veiene.

Bli venn med oss på Facebook!

Seks bilmerker i sving

Både i Tyskland og i USA skal systemene testes i disse dager. I Tyskland sammenfaller starten med 80-årsdagen for åpningen av den første Autobahn-strekningen mellom Köln og Bonn.

Les også

Denne Hondaen fikk en helt spesiell gravferd

Nabolaget marsjerte til ære for elsket skraphaug.

Til tross for at landet har rundt 1300 mil Autobahn, primært uten hastighetsbegrensninger, er det stadig køer. Bare på strekningen mellom Hamburg og Berlin sto trafikken stille 80 dager i fjor.

I Tyskland er det med andre ord like mye snakk om å få trafikken til å flyte bedre som å unngå ulykker.

Mandag rullet de første snakkende bilene fra Mercedes, BMW, Mini, Ford, Audi og Volkswagen ut i Frankfurt-trafikken, skriver Wirtschaftswoche.

Alt inngår i 500-millionersprosjektet Safe Intelligent Mobility - Test Field Germany (SIM-TD), som skal vare frem til nyttår.

Slik skal det virke

De i alt 120 testbilene benytter mobilnettet til den gjensidige kommunikasjonen. Langs veiene i Frankfurt-området har forskerne satt opp egne sendere og mottagere, blant annet på stolper.

Informasjonen sendes fra et kjøretøy til et annet, men også til en sentral via infrastrukturen langs veien.

Skulle det være blank is eller en ulykke i neste sving, skal informasjonen sendes på sekundet fra bilen foran til andre i området. Når du kommer til et trafikklys, vil du trolig også få informasjon om hvor lenge lyset forblir grønt.

Andre mål med systemet, i tillegg til å unngå hindringer og å finne de gunstigste veiene, er å sørge for at kjøringen blir mer effektiv - og at hver enkelt bil får lavere utslipp.

- Viktig steg på veien

Et sentralt spørsmål ved forsøkene er å finne ut om føreren virkelig har behov for all informasjonen som kan utveksles, og hva som bør kuttes.

Les også

Slik er den hemmelige overvåkningen i bilen din

- Nesten ingen som vet om den sorte boksen.

Prosjektet koordineres av Mercedes-Benz-eier Daimler AG.  Konsernets representant og prosjektleder, Dr. Christian Weiß, er spent på testresultatene.

- C2X-kommunikasjon gjør at vi kan oppdage gjenstander og farlige situasjoner langt foran kjøretøyets umiddelbare nærhet. Dette er et viktig steg på veien mot ulykkesfri kjøring, sier Weiß

I tillegg til de fem andre bilprodusentene deltar også utstyrsleverandørene Bosch og Continental. Begge er store på moderne aktivt sikkerhetsutstyr i biler.

Telekom-selskaper, forskningsinstitusjoner og lokale veimyndigheter i delstaten Hessen og storbyen Frankfurt er andre viktige lagspillere.

Enda større i USA

I den amerikanske bilindustrien diskuteres temaet også. Problemet er tiden; hvis det tar så mye som ti år å utstyre nok biler med teknologien før det merkes på ulykkestallene. Hvordan overbeviser man da bilkjøpere om at systemet er verdt pengene?

Uansett setter National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) i gang testing i enda større skala enn i Tyskland.

- Vi tror denne teknologien kan redusere antall ulykker med 80 prosent, uttalte NHTSA-sjef David Strickland tidligere år.

3000 kjøretøy skal delta i testingen i Ann Arbor i delstaten Michigan. Denso International America Inc., som er en konkurrent til nevnte Bosch og Continental, har utviklet noen av systemene i disse bilene.

Selskapets sjef for trådløse teknologier, Roger Berg, mener én faktor er helt essensiell for at utstyret skal bli kommersielt interessant.

- Det må kunne kjøpes som ekstrautstyr, ikke bare originalt. Slik kan utbredelsen skje raskere, uttaler han til Automotive News.

Hva er fordelene og ulempene ved dette, slik du ser det? Vil du ha slikt utstyr i bilen din? Debattér saken!