Superbil til 3,1 millioner kroner

Normalt har de fleste biler vi tester sitteplass for minst fire personer. Normalt går det inn minst to barneseter. Normalt er prislappen oppnåelig.

Denne testen er mot normalt. Den handler om bensin i blodet, sterke følelser og et kick svært få biler er i stand til å levere, selv innenfor norske fartsgrenser.

SLS AMG Roadster er trinn to av reinkarnasjonen av den legendariske Måkevinge-Mercedesen fra 1954, nemlig 300 SL.

Opphavet hadde tak, som også fungerte som døroppheng, i likhet med dagens SLS-coupé. Roadsteren kunne selvsagt ikke få en slik løsning, på grunn av stofftaket.

En sjeldent rå V8-motor med 571 hestekrefter er essensen i dette ingeniørkunstverket.

Følg oss på Facebook!

Ikke bare greit

Merket med stjernen i grillen har en egen evne til å skape produkter med en aura av kvalitetsfølelse uten å komplisere for mye.

Les også

Her er den kuleste bilen fra Toyota på evigheter

Sportscoupeen GT 86 er ikke for menn med hatt.

Skinninteriøret er selvsagt i en bil til denne vanvittige prisen, det samme er de doble sømmene i dashbordet. Like selvfølgelig er det at karbondetaljene er ekte saker. Prislapp: 80.000 kroner.

Joysticken i midtkonsollen lar deg styre det mest vesentlige, men infotainment som finnes i langt billigere biler er ikke helt på plass.

Vel og bra at blåtann fungerer til telefoni, desto svakere at man ikke kan streame musikk. Når vi i tillegg leter forgjeves etter en USB-inngang eller kabelen til bilens såkalte Media Interface?

Da er det bare å finne frem de gamle CD-platene og spille noen passende låter.

Neverending panser

Top Gun Soundtrack finner veien inn i CD-skifteren. Selv om sporet «Mighty Wings» peker mer på måkevingecoupeen, passer den inn også her.

På åpne og ensomme landeveisstrekninger får man nemlig en følelse av å fly, med blikket over det nærmest evigvarende panseret.

Langt der fremme befinner det seg to hjul, langt ut til hver side på den 1,93 meter brede bilen.

Og rett foran dashbordet, i dypet, ligger V8-motoren og brumler. I seg selv er den grunn god nok til å hive ut både gamle 80-tallslåter og ellers enhver form for musikalske innfall.

Det til tross for at danske Bang&Olufsen har stilt opp med kostbar kremlyd her. Det er sjelden å se så sirlige diskanthorn på hver side av dashbordet i en bil.

Og lyden bærer selv med vinduene nede.

Das Kraftwerk

Men så var det denne motoren, da. Sammen med eksosanlegget er den i stand til å gi også de mer avmålte kraftig gåsehud.

Les også

Her er den aller første dieselhybriden for hytteveien

Men Peugeot 508 RXH er slett ingen offroader.

Ytelsen på 571 hestekrefter gjør at det alltid finnes kraft. Uansett. 650 newtonmeter dreiemoment peker på det samme, nemlig en vanvittig overflod.

Det er voldsomt, og det varer og varer og varer. Helt opp til rødlinjen på turtelleren. Automatgir i en bil av denne typen er intet problem når kassen veksler mellom de sju trinnene så raskt og uanstrengt.

Akselerasjonen er brutal. 0-100, der siste tall som kjent er slutten på norske fartsgleder, unnagjøres på 3,8 sekunder.

Når mellomregisteret er like heftig, er det lett å forstå at denne bilen - til tross for at den veier 1660 kilo - kommer lett opp i hastigheter på over 300 km/t.

Vi lot stort sett bli med den erkjennelsen - og opplevelsen av lyden. Med stor l.

Åtte tørste sylindrer

Innsugs- og eksoslyd nemlig av en annen verden, til tross for at motoren ikke har «mer enn» åtte sylindrer. Fake lyd av etterbrenning i eksosrøret setter en ekstra spiss.

Det betyr også at det er lett å ta gasspedalen i mer enn normal bruk, og det viser seg selvsagt på tankmåleren.

Særlig dersom man tar ut mye av akselerasjonspotensialet ofte. Av den grunn gjorde vi ikke en like grundig og nøktern forbruksmåling som vanlig gjennom de 30 milene.

Fasiten viste et faktisk forbruk på rundt 1,8 liter pr. mil. Det er omtrent 0,5 mer enn det fabrikkoppgitte tallet for blandet forbruk.

Men ute på svingete landevei med stereo og V8-brøl i skjønn forening, forsvinner det meste av politisk korrekthet i ren lykkefølelse og gåsehud.

På deler av kroppen som vanligvis ikke opplever slike sensasjoner.

Når comfort er sport

Fire kjøremodi finnes; «comfort» , «sport»  og «sport+»  og manuell. Alle kan velges via et hjul i den brede midtkonsollen.

Les også

Her er en ny favoritt i kompaktklassen

Ikke mest praktisk, men nye Audi A3 tiltrekker likevel.

Alternativt kan man trykke på AMG-knappen for å hoppe rett til manuell giring via hendler på rattet. Naboknappen sørger for å skyte bakspoileren i været for ekstra downforce.

«Comfort» rekker rimelig langt for de fleste, og fremstår temmelig sportslig. På de neste trinnene tar det mer og mer av, ved at turtallet øker og girkassen automatisk legger seg på lavere trinn.

Samtidig strammes styringen gradvis til. Underveis mellom trinnene blir bilen mer og mer seg selv.

Det er også årsaken til at vi brukte mye tid med sport+, som i sin tur påvirket forbruket negativt.

Stiv som en pinne

En selvsagt årsak er at vi fant så mange svingete landeveier som det var mulig å finne i nærområdet.

Med tanke på bilens 1660 kilo, er det nesten utrolig hvor bra den leverer i kurver. Også fordi bilen ikke har tak.

Men AMG-ingeniørene hevder at vridningsstivheten er omtrent lik som på den vanlige coupeen. 40 kilo ekstra oppstiving i chassiset er hovedårsaken.

Mye av årsaken til kjøredynamikken ligger i vektfordelingen, med motoren trukket godt bak forakselen under det nærmest eviglange panseret. Sitteposisjonen er samtidig rett foran bakakselen, omtrent på samme lengdegrad som automatgirkassen med dobbeltclutch og sju trinn.

Det gir en vanvittig balanse og stabilitet i krappe svinger.

Asfalten fornemmes gjennom rattet, og styrefølelsen er meget skarp: Bilen piler dit man vil.

Bestemor kan kjøre

Samtidig gjelder det å ikke tråkke for hardt på høyrepedalen ut av sving. SLS-en lar seg nemlig villig overstyre ut i en god gammeldags sladd, og særlig dersom man deaktiverer elektronisk sikkerhetshjelp.

Les også

Mazdas nye SUV skuffer ikke

Denne bilen gir deg mye for kronene.

Med ESP aktivert kan praktisk talt hvem som helst kjøre bilen, siden den tar inn de fleste unoter kjapt, men det er også fullt mulig å skape et villdyr.

Vi prøvde, og likte det vi fikk kjenne på. Samtidig er ikke drifting med en bil til 3,1 millioner uten videre å anbefale, verken her eller der.

Også fordi bilen setter seg så kontant ved gasspådrag, og kan finne på å ta en helt annen retning enn planlagt.

Men: På slutten av dagen kan altså denne bilen være alt fra en malende katt til en knurrende tiger. Altså må man ikke ha svart belte i en bilsportgren for å kjøre bilen rolig.

Komforten holder

Komforten holder dessuten et overraskende høyt nivå i denne ekstrembilen.

Nesten litt naturstridig, med tanke på at både chassis, dempere og fjæring er stivt som en dårlig seng. Den ruller dessuten på 30-profildekk, med 295 i bredden og på 19 tommer foran og 20 bak.

Det betyr at du nesten kjenner asfalten gjennom skinnrattet. Bilen stusser tydelig over skarpe ujevnheter, før den setter seg brått igjen, klar til neste trekk.

Noe av forklaringen ligger i setene, som foruten støtten som trengs også har et godt kompromiss mellom hard- og mykhet. Sjelden magi, rett og slett.

Denne kjappe og intense testen kjøres stort sett toppløst, med stekende sol fra klarblå himmel. Senere, med taket på, kommer et støynivå vi ikke forbinder med stjernen i grillen.

Men hva kan man egentlig vente med stofftak? Det beste med det er at det lar seg felle ned og kle på igjen i løpet av ytterst få sekunder.

Det tar dessuten svært lite plass bakerst - der bagasjerommet allerede er smått nok med sine 173 liter.

Her er konkurrentene

Ikke mange å velge blant i dette segmentet, men det er naturlig å trekke inn biler som Audi R8 V10 Spider eller Ferrari California.

Denne bilen hører hjemme i superklassen uansett om den har tak eller ikke, og den er blant de dyreste i sitt felt.

Et par-tre hyller under, både pris- og ytelsesmessig, finner vi biler som Porsche Boxster S og BMW 650i.

De har mye av det samme, men ytelsene er ikke i nærheten.

Verdt prisen?

Hva er verdt 3,1 millioner kroner - som ruller på fire hjul? En håpløs vurdering.

Les også

Denne bilen er egentlig helt meningsløs

Men du verden så morsom.

Den kan altså ikke gjøres med hjernen, men med hjertet. Og kontoen kan ikke akkurat støve uansett hvilken sentral kroppsdel som bestemmer.

Utstyrslisten er ikke så lang, men stopper likevel på 268.000 kroner. Noe av det mer eksotiske er karbondetaljene i interiøret, som lander på 80.000 kroner, mens B&O-stereoanlegget betyr 67.000 ekstra.

Annet smådryss er ryggekamera og blindsonevarsling, mens navigasjon og bi-xenon er standard. Med en utropspris på 2,85 millioner kroner, ender denne kraftpakken derfor på 3,1 millioner kroner.

Uansett pris kommer denne sommerforelskelsen til å sitte i kropp og sjel en god stund. Det er bare å håpe på en Lotto-gevinst.